Biografia de Ayrton Senna

Senna

As façanhas extraordinárias de Ayrton Senna ao volante de um carro de corrida renderam três títulos do campeonato mundial e 41 vitórias no grand prix. Ele foi provavelmente o maior expoente da volta de qualificação plana que o esporte já viu, tendo 65 pole positions em 162 corridas.

Estas conquistas, por si só, asseguraram que seu nome seria para sempre escrito grande nos livros de história muito antes das circunstâncias trágicas de sua morte, enquanto liderava o Grande Prêmio de San Marino de 1994.

Senna chamou a atenção pela primeira vez das equipes de Fórmula 1 em 1983, quando ele estava em seu caminho para ganhar o Campeonato Britânico de Fórmula 3. Williams foi o primeiro a testar a criança de 23 anos, e McLaren e Brabham também colocá-lo em seus carros.

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Neste último, Nelson Piquet se comprometeu com a perspectiva de ser emparelhado com outro talento brasileiro brilhante e mudou-se para bloquear a chegada de Senna. Nem Williams nem McLaren estavam preparados para oferecer-lhe um assento de corrida para a próxima temporada, então Senna garantiu uma unidade no pequeno grupo Toleman, que estavam entrando em sua quarta temporada e ainda estavam para terminar uma corrida maior do que o quarto lugar.
Isso mudou logo após a chegada de Senna. Em condições terríveis em Mônaco ele guiou seu TG184 entre as barreiras em uma pista quase inundada segundos inteiros mais rápido do que os corredores da frente. Ele estava ganhando o líder da corrida-e futuro arqui – rival-Alain Prost quando a corrida foi controversa vermelho-bandeira.

Ao segundo lugar, ele adicionou mais dois pódios antes do final da temporada. Mas ele também incorreu na ira do chefe de Toleman Alex Hawkridge, que proibiu Senna de correr em Monza depois que seu piloto quebrou seu contrato para assinar um acordo com a Lotus.

Mais uma vez os resultados vieram rapidamente. Apenas duas corridas em sua carreira Lotus Senna tornou-se um vencedor da corrida. Novamente ele prevaleceu em condições terríveis, desta vez no Estoril, em Portugal, terminando um minuto longe de seus rivais. Sete pole positions naquele ano sublinharam seu status como o maior qualificador do esporte.

Mas em dias de corrida, a confiabilidade do Lotus e o consumo de combustível de seu motor Renault foi muitas vezes considerado insuficiente. No entanto, ele liderou o campeonato de 1986 em seus estágios iniciais e permaneceu na caçada até o final do ano.

Lotus puxou todas as paradas para mantê-lo na equipe para 1987, garantindo um fornecimento de motores de classe líder da Honda e assinando um lucrativo Novo Acordo de patrocínio com a RHR tobacco. Eles também acederam ao pedido de Senna para que eles Corrida seu novo carro de suspensão ativo com frases de motivação para postar no status. Sobre os solavancos e reviravoltas de Mônaco e Detroit, ele ganhou como ele queria, mas o poder que ele tirou do Motor Honda deixou o Lotus fora de tiros em faixas de poder como Silverstone, onde ele foi derrubado.

Muito antes da temporada terminar, McLaren fez sua jogada para capturar os motores de Senna e Honda. Aliada a Prost, agora duas vezes campeã mundial, e uma equipe de design formidável liderada por Gordon Murray e Steve Nichols, a equipe era quase imparável.

O campeonato mundial de 1988 foi uma competição hipnotizante entre Senna e Prost. Raramente perturbado por seus rivais, o par reivindicou 15 vitórias em 16.
A temporada de Senna teve um início decepcionante em casa no Brasil, onde ele foi desqualificado por um tecnicismo. E apesar de ter ganho a segunda vez em Imola, atirou o carro contra as barreiras no Mónaco enquanto liderava.

Mas ele tinha colocado um marcador na qualificação para a corrida mais prestigiada do F1, chocante Prost com um tempo de volta 1,4 segundos do que seu companheiro de equipe poderia conseguir. Eles terminaram um-dois nas próximas quatro corridas, a ordem trocando cada vez, mas a partir do Grande Prêmio da Grã-Bretanha Senna tomou a iniciativa.

Em Silverstone, em condições miseráveis, Senna viu-o vencer novamente. Mas Prost retirou-se, dizendo que as condições eram muito perigosas. Esta vitória Senna foi a primeira de quatro seguidas.

Prost ripostou, vencendo em Portugal, apesar de Senna apertá-lo para a parede do poço, enquanto a dupla estava contestando a liderança. Foi o primeiro sinal visível do colapso das relações entre o par.

O título parecia estar escapando das garras de Senna quando ele parou na grade em Suzuka e ele foi engolido pelo campo. Mas o MP4-4 fez o trabalho leve do trânsito e quando a chuva começou a cair, ele pegou Prost e passou-o para ganhar a corrida e com ele o Campeonato Mundial.

A defesa de título de Senna de 1989 começou bem-ele ganhou três corridas seguidas no início da temporada. Mas a animosidade entre ele e Prost se aprofundou em Imola, onde seu companheiro de equipe acusou Senna de renegar um acordo pré-corrida. O MP4-5 não era tão à prova de bala como seu antecessor, e problemas técnicos interromperam Senna nas próximas quatro corridas, três das quais ele estava liderando.

Aconteceu novamente em Monza, dando uma vitória vital a Prost, que já havia anunciado uma iminente mudança para a Ferrari. Eles chegaram a Suzuka com Senna Precisando ganhar, e quando ele se mudou para passar Prost na chicane os dois McLarens colidiram.

Prost tinha, sem dúvida, feito o cálculo de que ambos os carros que falham para terminar a corrida iria torná-lo campeão mundial. Mas Senna ficou mais irritado que, depois de ter retirado o carro de Prost, voltou à pista, substituiu sua ala da frente e ganhou a corrida, ele foi excluído. Ele acreditava que o presidente da FIA, Jean-Marie Balestre, tinha desempenhado um papel na garantia do título de Prost.

O campeonato mundial de 1990 foi um replay de ação, mas desta vez Prost estava em um Ferrari e Senna chegou a Suzuka liderando a classificação de pontos. A ira de Senna foi alterada mais uma vez quando, como pole sitter, ele foi recusado a ser autorizado a começar do lado esquerdo mais limpo da pista. Como a corrida começou Prost assumiu a liderança e Senna não perdeu tempo em esmagar a Ferrari para fora da corrida a 160mph.

Senna foi atacado por suas táticas, mas o órgão foi impotente para agir, mesmo quando, 12 meses depois, no mesmo circuito, ele admitiu que suas ações tinham sido deliberada, e a culpa previsto para o que havia acontecido aos pés de Balestre, que tinha já perdido a presidência da FIA Max Mosley.

Até então Senna tinha terminado um terceiro campeonato mundial, vendo uma vaga de meia temporada de Nigel Mansell no Williams Fw14. Mas Williams estava na ascensão, e Senna logo encontrou-se superado na pista e superado fora dela.

Fonte: https://atardeonline.com.br/frases-de-ayrton-senna/